|
DE KLAMP KOMT ER NIET!
De projectontwikkelaar heeft definitief de stekker getrokken uit het huidige project De Klamp. De bevolking en winkeliers van Boom en omstreken kunnen daar alleen maar blij om zijn. Het was al lang duidelijk dat het project geen toekomst had, maar de burgemeester van Boom bleef krampachtig vasthouden aan ‘zijn’ project.
Lees er meer over op www.deklamp.tk.
Nieuw : een blog die zeer kort op de bal speelt en waar je je mening kwijt kan : www.deklamp.tk
Wat is De Klamp?
De gemeente Boom plant op het terrein De Klamp, langs de N177 een groot winkelcentrum.
Vooral op het vlak van verkeer/mobiliteit, maar ook wat betreft de leefbaarheid, de lokale economie en milieu zal De Klamp voor de ruimere omgeving een absoluut negatieve impact hebben.
Enkele cijfers geven de omvang duidelijk aan: <!--[endif]-->
-
42.000 m² winkels
-
10.000 m² Kantoren, woningen, gemeentelijke voorzieningen
-
6000 m² "leisure" (cinema, fitness)
-
2000 parkeerplaatsen (in eerste berichten 1000, in brochure 1500, in recente krantenartikelen 2000)
<!--[if !supportEmptyParas]-->(bron: website projectonwikkelaar) <!--[endif]-->
Het plan voor het winkelcentrum ziet er momenteel als volgt uit:
De huidige meerderheid in gemeente Boom hoopt dat De Klamp een belangrijke (economische) impuls kan geven aan de gemeente. Hoewel dit op zich best zo kan zijn, staat men duidelijk niet stil bij de consequenties op andere vlakken, zowel voor Boom zelf als voor de ruimere omgeving.
Vooral op het vlak van verkeer/mobiliteit, maar ook wat betreft de leefbaarheid, de lokale economie en milieu heeft De Klamp voor de ruimere omgeving een absoluut negatieve impact.
Gevolgen op het verkeer :
Bezoekers aan het toekomstige shoppingcenter zullen van in een ruime straal (tot 45 km) rond Boom komen.
Waar het winkelcentrum zes dagen op zeven voor verkeer zorgt, zullen de ‘leisure’ activieiten (cultureel centrum, bioscoop, sport,…) ook ’s avonds en in het weekend voor extra verkeer zorgen.
Een exact aantal vermoedelijke bewegingen (af- en aanrijden) becijferen is heel moeilijk, maar alles bij elkaar kunnen we het toch minstens schatten op 22.000 per dag (gemiddeld 30.000 bezoekers aan de winkels met gemiddeld 3 personen in één auto = 10.000 + 1000 werknemers/leveranciers die elk toekomen en weer wegrijden). Dit zijn heel voorzichtige schattingen.
De verkeerssituatie rond de klamp :
<!--[if !vml]--><!--[endif]-->De Klamp ligt aan de N177. Het verkeer kan deels wel via de A12 komen, maar het verkeer dat via deze weg komt, moet momenteel de afrit Boom nemen om zo via de N177 tot aan De Klamp te geraken. De verkeerssituatie in deze omgeving is momenteel al problematisch, zodat het duidelijk is dat het extra verkeer dat De Klamp zal genereren, hier een waar verkeersinfarct gaat opleveren.
Het verkeer dat niet via de A12 komt, moet via kleine wegen tot aan het winkelcentrum geraken.
Voor het verkeer vanuit Kontich/Mechelen/Zemst/Zaventem/Lier/Duffel/Heist-op-den-Berg/… wordt de snelste en makkelijkste verbinding naar De Klamp de weg via Rumst en Terhagen. Maar aangezien verkeer altijd de makkelijkste en snelste weg zoekt, is het evident dat ook het centrum van Reet en andere delen van Reet en Aartselaar hinder zullen ondervinden van (sluipverkeer).
Zelfs als de N171 doorgetrokken zou/zal worden – wat volgens de laatste berichten ten vroegste in 2016 zou gebeuren – zal de impact op het verkeer in de ruimere omgeving nog altijd aanzienlijk zijn. Het nieuwe stuk van de N171 zal immers slechts een eenbaanvaksweg zijn, die al het verkeer ook niet zal kunnen slikken en voor een groot deel van de bezoekers aan De Klamp (dan ook) niet de snelste of kortste weg zal zijn.
Daarbij plant men rond De Klamp een zogenaamde bypass, die het verkeer uit het centrum van Boom moet houden door aan te sluiten op de Kapelstraat in Boom (ter hoogte van De Schorre):
Wetende dat bepaalde delen van Rumst, met name het centrum van Reet, en zeker de doorgangswegen in Terhagen en Rumst, nu al gebukt gaan onder een te zware verkeerslast, mag duidelijk zijn dat deze wegen het extra verkeer dat De Klamp zal genereren, absoluut niet kunnen verwerken.
Omdat het voor de initiatiefnemers ook wel duidelijk is dat het huidige afrittencomplex van de A12 ter hoogte van Boom de toestroom aan extra verkeer absoluut niet zal kunnen slikken, hopen zij dat er ter hoogte van De Klamp ook een brug zal komen over de A12, zodat het verkeer dat vanuit richting Antwerpen komt, al vroeger de N177 op kan en zo meteen naar De Klamp kan rijden. Voor het lokale verkeer mag dit misschien een verbetering zijn, maar mocht deze brug er komen, creëert men bijna een de facto (extra) verbindingsweg tussen de A12 en de E19. Ook dit zal weer extra bovenlokaal verkeer aanzuigen.
Gevolgen op de economie :
Op de middenstand van de ruimere omgeving zal De Klamp ongetwijfeld een negatieve impact hebben: ook de kleinhandelaars van Reet, Niel en Aartselaar zullen zonder twijfel minder bezoekers krijgen.
In de communicatie heeft men het over ‘500 nieuwe jobs’ die het complex moet opleveren. Tegelijk zegt men dat men ‘het soort handelszaken dat nu langs de A12 staat’ wil aantrekken. Het is dus nog maar de vraag of die bestaande handelszaken niet naar De Klamp zullen verhuizen, waardoor er geen sprake is van nieuwe jobcreatie, maar louter van het verplaatsen van werkgelegenheid.
Gevolgen op het milieu :
Alleen al de toegenomen verkeersdrukte zal een serieuze negatieve impact hebben op het milieu in de ruimere omgeving van het winkelcentrum. Samen met de activiteiten ter plaatse, betekent dit een enorme overlast voor de buurt.
Daarnaast betekent het naast het verdwijnen van een ruw stuk groen ook het wegvallen van open (speel)ruimte voor jeugdbewegingen en niet-georganiseerde jeugd en wandelgebied voor de bewoners.
De Bond Beter Leefmilieu vindt ondertussen dat het 86 miljoen euro dure shoppingproject niet past in een streek die qua luchtkwaliteit nu al bij de zwarte plekken in Vlaanderen hoort. De BBL vreest dat de povere luchtkwaliteit in de regio nog gaat verslechteren.
Wettelijke basis :
In de communicatie rond het project doen de initiatiefnemers alsof het project er zeker zal en mag komen. Dit is echter volstrekt niet zo.
Openbare aanbesteding
Op basis van wat er openbaar te vinden is over de oorsprong van het project, was het helemaal niet de (expliciete) bedoeling er een winkelcentrum van te maken.
Er staat absoluut niets over een mega winkelcentrum waar men ondertussen over spreekt. Ofwel waren in 2005 deze plannen er al wel, maar heeft men deze verzwegen, ofwel zijn ze pas naderhand ontstaan.
Ook in het verkiezingsprogramma van Boom Eén wordt nog heel omzwachteld over het mega winkelcentrum gesproken. Het heet een ‘commercieel project’, dat door de opsomming zelfs ondergeschikt lijkt aan al de andere functies die het terrein zal vervullen.
Mobiliteitsplan 2000
De Klamp schendt op een aantal vlakken bepalingen uit het Mobiliteitsplan Rupelstreek en Aartselaar, zoals dat in januari 2000 door de gemeenten Aartselaar, Boom, Hemiksem, Niel, Rumst en Schelle officieel als beleidsplan is gepubliceerd en in april 2000 conform is verklaard door het Ministerie van de Vlaamse Gemeenschap.
LINK NAAR HET MOBILITEITSPLAN
Het gewestplan
Het terrein van De Klamp is op het gewestplan ingekleurd als gebied voor stedelijke ontwikkeling.
De huidige plannen voor De Klamp druisen op verschillende punten in tegen de bestemming die het gebied volgens het gewestplan heeft. Daarom is een BPA of RUP noodzakelijk.
Ontbrekende vergunningen
In de communicatie rond het project doet men wel alsof het er zeker komt, maar in feite heeft het project in maart 2008 nog geen enkele wettelijke basis om er te mogen komen, laat staan een vergunning. Voor zover bekend hebben de ontwikkelaars zelfs nog maar een 60 procent van het totale gebied in handen.
Om het project te doen slagen, zullen er onder meer een milieuvergunning, bouwvergunning en een socio-economische vergunning verleend moeten worden. Voor een deel is het de gemeente die deze vergunningen mag verlenen, maar er zijn wel verschillende beroepsmogelijkheden bij de hogere overheden.
Dat de gemeente Boom er alles aan doet om het project te kunnen laten doorgaan, mag onder meer blijken uit een uitgelekte schets voor het RUP (ruimtelijk uitvoeringsplan). Deze schets is haast een kopie van de plannen die projectontwikkelaar Multi Development heeft opgemaakt:
(klik op de afbeelding voor een groter formaat)
In dit RUP moet, volgens de bepalingen het gewestplan, onder meer ‘de verkeersorganisatie in relatie met de omringende gebieden’ worden vastgesteld. Concreet moeten de verkeersorganisatie en mobiliteit onderzocht worden bij de invulling van het gebied. Aangezien De Klamp duidelijk een impact zal hebben op onder meer de mobiliteit in heel de gemeente Rumst en een deel van Aartselaar, moeten deze gemeenten ook betrokken worden bij het opmaken en goedkeuren van het RUP.
Conclusies
De huidige plannen voor De Klamp zullen een absoluut nefaste invloed hebben op de ruimere omgeving van Boom. Vooral op het vlak van verkeer en mobiliteit dreigt er een absolute catastrofe, maar ook de gevolgen voor de bestaande kleinhandel in Boom en buurgemeenten, en voor het milieu zijn nefast.
In de communicatie rond het project spuiten de initiatiefnemers, en dan vooral de burgemeester van Boom, nogal wat mist. Op bepaalde vlakken is men op z’n zachtst gezegd nogal inconsequent.
De initiatiefnemers hanteren de strategie om het te laten uitschijnen dat alles al in kannen en kruiken is, zodat de andere betrokkenen denken dat er niets meer tegen het project in te brengen valt. Bewust of onbewust verzwijgt men dat het project in de regio voor een absolute verkeersoverlast gaat zorgen. Momenteel is er echter geen bereidheid of geld is om tegelijk met het uitbouwen van De Klamp ook maatregelen te treffen die die overlast nog enigszins zouden kunnen beperken (rechtstreekse toegang vanuit beide richtingen van de A12 of N177, doortrekken N171, tegenhouden/ontmoedigen van doorgaand verkeer door Terhagen en centrum Reet, enzovoort). Mocht De Klamp doorgaan, dan zal men de hogere overheid en buurgemeenten op deze manier als het ware het mes op de keel zetten om deze maatregelen toch door te voeren.
Om het project tegen te houden, is er een snelle gecoördineerde actie nodig van alle betrokken partijen: de buurgemeenten, de hogere overheid, Unizo, de oppositiepartijen in Boom en bewonersgroepen.
Documentatie
Krantenartikels :
01/08/2008 : het officiële standpunt van het gemeentebestuur van Rumst.
24/07/2008 : http://www.nieuwsblad.be/Article/Detail.aspx?ArticleID=IR1UJC8C&PostCode=2840
http://www.hetvolk.be/Article/Detail.aspx?articleid=U61LB10V
http://www.gva.be/Antwerpen/2850/artikel.asp?art={F6323853-76CF-4CA9-83D6-30897ED6CAA7}
Openbare Aanbesteding : http://www.dgmarket.com/eproc/np-notice.do?noticeId=1699899
Programman Boom één : http://boomeen.be/content/files/Programma_Boom_Een.pdf
|
